De Spaanse nieuwe revolutiewebsite rapporteerde onlangs dat de laatste jaren, de mensen begonnen voorrang aan het gebruik van alternatieve brandstoffen te verlenen om het kwaad van fossiele brandstoffen tot het milieu te verminderen. In de automobielindustrie, vertegenwoordigt de overgang naar nieuwe energie een revolutie bevorderlijk voor ontkoling. Maar wat de echte voordelen van deze nieuwe die energiebronnen in het verminderen van de koolstofvoetafdruk door vervoer wordt geproduceerd zijn?
Benzine en diesel
In termen van conventionele brandstoffen, is de koolstofvoetafdruk van dieselmotoren lager dan dat van benzine (ongeveer 13%). De broeikasgasemissies van diesel in de aanwinst, omzettings, distributie en gebruiksstadia zijn lager dan dat van benzine.
Anderzijds, vergelijkbaar geweest met traditionele interne verbrandingsmotoren, de benzine en diesel hybride technologie kan de koolstofvoetafdruk door 18% en 26% respectievelijk, en 17% en 37% respectievelijk in het stadium van het brandstofgebruik verminderen.
Aardgas en vloeibaar petroleumgas
Vergeleken met benzine, wordt het effect van het gebruik van samengeperst aardgas in de gehele het levenscyclus van energie verminderd door 18%. Nochtans, vergelijkbaar geweest met diesel, is de vermindering slechts 5%.
LPG heeft een 16%-vermindering met benzine wordt vergeleken, zodat is zijn effect van het verminderen van koolstofvoetafdruk gelijkaardig aan dat van aardgas dat.
Hoewel het aardgas een grotere invloed bij de brandstofaanwinst en distributie heeft, heeft LPG een slecht effect bij het verminderen van koolstofvoetafdruk tijdens emissie door de uitlaatpijp van het voertuig zelf.
Biofuels
Wat betreft biofuels, moet men rekening houden met dat die de kooldioxide-emissies tijdens hun die verbranding worden geproduceerd aan de kooldioxide door installaties tijdens hun groei wordt geabsorbeerd gelijkaardig zijn. Daarom in dit verband, kunnen hun emissies als neutraal worden beschouwd.
Wanneer een representatieve productieroute voor elke biofuel wordt geselecteerd en volgens de beschikbaarheid op middellange termijn die van verbranding en het productieproces geselecteerd in Europa wordt uitgevoerd, vermindert bioethanol de koolstofvoetafdruk van de gehele die het levenscyclus door 28% met benzine wordt vergeleken, en zijn koolstofvoetafdruk zal in het aanwinstenstadium negatief zijn omdat het kooldioxide kan absorberen.
Anderzijds, vergelijkbaar geweest met benzine, vermindert de biodiesel de koolstofvoetafdruk door 54% in de gehele cyclus. Op dezelfde manier overwegend de absorptie van kooldioxide, toont de eerstgenoemde ook negatieve emissies in het eerste stadium.
Elektrisch voertuig
Gebruikend het Europese die systeem van de machtsgeneratie in 2016, is de koolstofvoetafdruk van de cyclus van het energieleven door elektrische voertuigen wordt gebruikt 68% lager dan dat van benzine. In de gebruiksfase, kan de koolstofvoetafdruk door 100% worden verminderd, d.w.z. emissieloos.
Nochtans, in het stadium van de energieaanwinst, zijn de emissies met betrekking tot het energieproductieproces 71% hoger dan dat van benzine. In 2016 die, gaf de fossiele energie van 43%, duurzame energie 29% en kernenergie 26% van de energieportefeuille voor machtsgeneratie wordt gebruikt rekenschap in Europa
Synthetische brandstof en waterstof
Het voordeel van synthetische brandstof is dat de eerstgenoemde van niet vernieuwbare middelen zoals olie onafhankelijk is, en de synthetische brandstof kan in bestaande voertuigen worden gebruikt zonder nieuwe technologieën voor motoren te ontwikkelen.
Zijn productiemethodes zijn divers, en de waarden van de koolstofvoetafdruk variëren zeer. Bijvoorbeeld, veroorzaakt het kiezen van houtafval als middel lagere de koolstofemissies van 99% dan de benzine, terwijl het kiezen van steenkool hogere 188% is.
Zoals voor waterstof, met benzine wordt vergeleken, wordt zijn koolstofvoetafdruk verminderd door 50% in de gehele het levenscyclus en 100% in het gebruiksstadium dat. In tegendeel, volgens de verschillende die processen van de waterstofproductie, kan wordt geproduceerd de koolstofvoetafdruk in het stadium van de waterstofaanwinst 167% zijn hoger dan dat van benzine, vooral de zogenaamde grijze waterstof, die momenteel de belangrijkste productieroute is.
Daarom vergelijkbaar geweest met elektrische voertuigen en voertuigen die biofuels of synthetische brandstoffen gebruiken, heeft de grijze waterstof een grotere invloed bij de klimaatverandering.
